Канадский гонщик Лэнс Стролл подписал контракт с “Уильямсом”. Рента драйвер


Почему в Формуле-1 становится все больше рента-драйверов — Лаборатория — Motor

За минувшее межсезонье несколько ветеранов Формулы-1 лишились места в чемпионате мира. Пелотон недосчитался Рубенса Баррикелло и Ярно Трулли, чуть менее заметным стало расставание с Витантонио Лиуцци. Команды предпочли им рента-драйверов – гонщиков, выступления которых оплачивают спонсоры.

Проблема платных пилотов Формуле-1 не в новинку. В том или ином варианте такие гонщики существовали всегда, с той лишь разницей, что обычно их уделом оставались места в хвосте турнирных таблиц. Двухтысячные годы серьезно изменили ситуацию.

Общемировой финансовый подъем середины десятилетия привел в Формулу-1 множество спонсоров и производителей: с 2002 по 2004 год чемпионат мира сумел привлечь к себе сразу семь автомобильных марок, единовременно присутствовавших в международном первенстве. За этим последовал период некоторой стабильности, ознаменовавшийся заметным снижением числа рента-драйверов. А потом разразился экономический кризис, который серьезно повлиял и на Формулу-1.

Кто такой рента-драйвер?

В наиболее общем понимании понятие рента-драйвер подразумевает гонщика, вышедшего на старт гонки не благодаря пилотажным навыкам, а исключительно благодаря деньгам. Но если в середине века такими пилотами были отпрыски миллионеров или наследники престолов, то с развитием международного бизнеса процессы финансирования стали усложняться.

На рубеже веков продвижение пилотов стало частью глобального маркетингового процесса: первый малаец или первый венгерский гонщик в Формуле-1 позволяли лишний раз упомянуть диковинную страну в контексте международного соревнования, повысив тем самым престиж государства. В то же время, некоторые пилоты просто использовали личные знакомства, чтобы раскрутить главу крупной компании на спонсорство.

В 90-е годы можно было встретить как традиционных джентльмен-драйверов, вроде Поля Бельмондо, сына знаменитого актера, из своего кармана платившего командам за выступления отпрыска, так и платных пилотов нового образца: гонщиков со связями. К примеру, отец пилота Minardi Эстебана Туэро сам занимался гонками, а потому к моменту взросления своего сына уже представлял, к кому можно обратиться за деньгами – в итоге аргентинец провел в Формуле-1 весь 1998 год.

@Последний аристократ @84356 @Потомственный граф Джованни Лаваджи считается последним пилотом, лично платившим владельцу гоночной команды за собственные выступления. Джованни рос в богатой сицилийской семье, а его отец был гонщиком-любителем. Лаваджи-старший бросил автоспорт, когда сыну исполнилось пять лет, и в дальнейшем старался всячески упредить опасное увлечение своего отпрыска. Глава семейства хотел, чтобы Джованни получил высшее образование и начал самостоятельно зарабатывать деньги, а не рисковал жизнью на гоночных трассах, просаживая наследство. Юноше пришлось подчиниться, так как отец попросту не давал ему денег на гонки, но полностью отказаться от соревнований он не смог. @В итоге, Лаваджи выучился на инженера в политехническом университете Милана, после чего положил всю жизнь на то, чтобы заработать себе на любимое хобби. Малейший гонорар Джованни тратил то на обучение гоночному мастерству, то на локальные соревнования. В конце 80-х итальянец добрался до чемпионата мира по гонкам спортпрототипов, в 1992-м вышел на старт 24 часов Ле-Мана, в 94-м дебютировал в INDYCAR, а следующей зимой одержал победу в марафоне 24 часа Дайтоны. Наконец, в 1995-м году 37-летний Лаваджи пришел в Формулу-1: Джованни появился в Королевских гонках в слабейшей на тот момент команде Pacific. Годом спустя сицилиец стартовал в Гран-при за рулем Minardi, после чего переключился на гонки спорткаров.

"Мне не нравится словосочетание «платный гонщик», – заявил как-то генеральный промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун. – Просто у таких пилотов есть спонсоры с бездонными карманами, которые их поддерживают. Что в этом плохого? Но я никогда не видел гонщика, который платил бы собственные деньги за возможность участвовать в Гран-при».

Чтобы понять суть явления под названием «рента-драйверы», достаточно представить, что в некий футбольный клуб приходит обеспеченный игрок из нефутбольной страны и обещает привлечь в команду пять миллионов долларов, если ему разрешат посидеть на скамейке запасных, и 20, если его будут выпускать на поле в каждой игре. Что бы вы сказали об этом футболисте, и о команде, которая примет его предложение? А в Формуле-1 это теперь в порядке вещей.

За плату или зарплату?

Очевидно, в первую очередь рента-драйверы интересны маленьким командам, хронически страдающим от нехватки ресурсов. За счет привлечения платных пилотов такие коллективы получают возможность не только удержаться на плаву, но и заработать. Однако традиционно низкие результаты спонсорских гонщиков сводят на нет дополнительные финансовые вливания, снижая итоговую позицию коллектива в генеральной классификации. Получается замкнутый круг: чем беднее команда – тем больше ей нужен рента-драйвер. А чем богаче платный пилот – тем он, обычно, медленнее.

Этим объясняется маленький срок жизни конюшен-аутсайдеров, названия которых остаются в памяти только закоренелых фанатов автоспорта: кто сейчас вспомнит про команды Osella, ATS или BMS Scuderia Italia?

В 2010 году некоторую путаницу в определениях внесла агент Виталия Петрова Оксана Косаченко, заявившая, что Фернандо Алонсо – рента-драйвер. Оксана аргументировала свои слова тем, что одновременно с приходом двукратного чемпиона мира в Scuderia Ferrari команду начал спонсировать испанский банк Santander, явно заинтересованный в том, чтобы установить ассоциативные связи со знаменитым пилотом. Косаченко не сказала главного: Santander был в Формуле-1 и без Алонсо. Также как Фернандо до этого прекрасно справлялся без покровительства испанского банка.

Принципиальная разница между рента-драйверами и просто хорошими пилотами заключается в том, что последним не нужны спонсоры для трудоустройства. Если команде необходим высококлассный гонщик, она выбирает человека, основываясь на его спортивных достижениях. Если же конюшне потребовались деньги, то главенствующую роль начинает играть сумма спонсорского взноса. В таком разрезе талант пилота отходит на второй план, уступая место сугубо прагматичным соображениям.

Выявить в пелотоне рента-драйвера помогает и элементарный анализ экономической заинтересованности в сотрудничестве определенной компании с командой Формулы-1. К примеру, венесуэльский нефтяной гигант PDVSA, спонсирующий Williams и лично Пастора Мальдонадо, принадлежит государству. Для такой компании реклама собственного бренда в чемпионате мира по автогонкам абсурдна: под брендом PDVSA не продается бензин на заправках, а партнеров венесуэльцев в бизнес-среде вряд ли можно заподозрить в том, что они выбирают поставщика, ориентируясь на его присутствие в мире большого спорта.

Если вновь вспомнить Алонсо, то сотрудничество Ferrari и Santander обусловлено взаимной заинтересованностью двух больших компаний, тогда как партнерство Williams с PDVSA продиктовано личным желанием Уго Чавеса пристроить своего протеже в команду получше.

Та же ситуация наблюдается с автомобильным концерном Таta: индийский производитель разместил свои логотипы на практически непопадающих в телетрансляцию болидах HRT не ради эфирного времени – для компании это имиджевый проект, позволяющий закрепить самого быстрого индийца на планете Нараина Картикеяна в Формуле-1. А заодно и свою PR-компанию сделать ярче.

Наконец, россиянин Виталий Петров – еще один образец рента-драйвера в Формуле-1. В 2010 году видеть пилота из Выборга в своем составе хотели сразу несколько команд Формулы-1, ведь у россиянина был спонсорский контракт на 15 миллионов евро. После смазанного дебютного сезона желающих поубавилось: по сути, Renault осталась единственным реальным вариантом для Петрова на сезон-2011. Да и то, чтобы сохранить место в знакомом коллективе Оксане Косаченко, по разным данным, пришлось поднять ставку до 20 миллионов за сезон.

История поиска денег для выступлений Петрова долго обсуждалась в прессе: в 2010 году отцу Виталия Александру даже пришлось подключить к этому процессу Выборгский судостроительный завод, в совете директоров которого он состоит. В итоге, господдержка и личные связи cемьи Петровых обеспечили бюджет Виталия в дебютном сезоне – пусть даже ценой нецелевой рекламы Лады.

Был среди спонсоров Петрова и Московский межреспубликанский винодельческий завод, который планировал продвигать через Формулу-1 водку Флагман. Вот только эта фирма отказалась поддерживать Петрова при первой же возможности – сразу после того, как осознала неокупаемость столь дорогой рекламной площадки.

Исследования, проведенные французскими журналистами, показали: в 2011 году из 28 пилотов зарплату получали 18. Однако, отсутствие гонорара не подразумевает знака равенства с понятием рента-драйвер. Скажем, Педро де ла Роса в минувшем сезоне провел всего одну гонку: на Гран-при Канады ветеран заменил травмированного Серхио Переса в составе Sauber. За этот заезд испанец ничего не получил – но и не заплатил: де ла Роса просто выручил своих давних друзей из швейцарской конюшни, неожиданно лишившихся боевого пилота.

В то же время, обладатель миллионного жалования Адриан Сутил не может похвастать тем, что получил место только благодаря природному таланту. Немецкого гонщика с начала карьеры поддерживает производитель бытовой электроники Medion, стабильно приплачивавший Force India за регулярные старты своего протеже. Уволили Сутила – ушел и Medion.

Список платных пилотов Формулы-1

Без(на)личные отношения

В начале двухтысячных годов активизация спортивной программы Honda в Формуле-1 возродила временно забытый подвид рента-драйвера: скидочного пилота. Выступления такого гонщика не оплачиваются спонсором напрямую, однако косвенная система финансовых поощрений (выраженная в скидках на моторы, например) подталкивают команды к заключению контракта с нужным спортсменом.

Первым таким пилотом стал Такума Сато, в 2002 году получивший место в Jordan благодаря протекции Honda. С 2003 по 2005 год японец в аналогичном качестве отстаивал честь команды BAR, а в 2006-м Хонда настолько хотела получить стопроцентно-японский состав гонщиков в новообразованной Super Aguri, что вынудила владельца конюшни взять в команду даже безнадежного Юдзи Идэ. После четырех гонок сплошных мучений у Идэ отозвали суперлицензию, и Агури Сузуки заменил его на Франка Монтаньи, получавшего пусть маленькую, но зарплату.

Пилоты, которых не приглашают в Формулу-1, сами вынуждены искать себе спонсоров. Так, пробивные способности Йоса Ферстаппена позволили голландцу вернуться в чемпионат мира в 2003 году, собрав необходимый бюджет для Minardi. Но бывали и обратные ситуации: в 2001 году заинтересованный в южноамериканском пилоте телеканал Panamerican Sports Network разочаровался в Гастоне Маццакане, пригласив на его место в Prost Лучано Бурти. Ради этого перехода бразильца даже пришлось выдергивать из команды Jaguar, но в английском коллективе были только рады избавиться от не слишком быстрого пилота – место разжалованного в рента-драйверы Бурти занял Педро де ла Роса, совершивший обратную смену имиджа. Испанец начинал в качестве ставленника топливной компании Repsol, однако столь хорошо провел два сезона в Arrows, что новому работодателю деньги нефтяников уже не понадобились.

Соотношение платных гонщиков Формулы-1 с пилотами, получающими зарплату

Пожалуй, единственным примером команды, которой удалось добиться неплохих результатов с рента-драйверами за рулем, является Force India. В 2011 году этот коллектив провел свой лучший сезон сразу с двумя нужными пилотами: присутствие в коллективе Адриана Сутила и Пола ди Ресты принесло финансовые преимущества в виде спонсоров, но и сами спортсмены при этом оказались что надо. Многочисленные десятки лучших ушедшего сезона активно включали Сутила в список наиболее отличившихся (в хорошем смысле), а ди Ресту и вовсе признали Новичком года.

И это значит, что даже несмотря на рост количества и процентного соотношения рента-драйверов в пелотоне, среди таких гонщиков можно найти по-настоящему одаренных спортсменов. Проблема лишь в том, что за исключением Toro Rosso команды уже давно не приводят в чемпионат мира подающих надежды юниоров, не обладающих спонсорской поддержкой или иными связями.

Выкатывать неопытный и безденежный молодняк стало невыгодно: вместо того, чтобы рискнуть и предоставить машину перспективному чемпиону младшей гоночной серии, небогатые команды среднего звена предпочитают гарантированный доход от очередного рента-драйвера. Последним независимым дебютантом, пробившимся в Формулу-1 без помощи денег, стал Нико Хюлькенберг. Но это было лишь в 2010-м году... \m

motor.ru

драйвер - это... Что такое Рента-драйвер?

 Рента-драйвер

Список терминов, связанных с автогонками, и их кратких определений.

А

  • Алеба́рда — то же что леденец.
  • Аллея победы (англ. Victory Lane) - зона в инфилде овальной трассы, где победитель гонки после финиша заводит свой автомобиль и где производится его чествование (применительно к США).
  • А́пекс (англ. apex) — точка гоночной траектории, ближайшая к внутренней стороне поворота.
  • Апрон — внутренняя, плоская часть овальных трасс, отделяющая наклонный бэнкинг от внутренней части трассы (инфилда), на которой расположен пит-лейн. Апрон используется гонщиками для съезда с бэнкинга и движения к пит-лейн для совершения пит-стопа. От бэнкинга отделяется белой полосой, заезжая за которую, гонщик не имеет права совершать обгон.

Б

  • Бамп-драфтинг — приём, используемый в гонках на овальных треках, когда находящиёся в слипстриме пилот ударяет бампером идущего впереди гонщика с целью придания ему дополнительного ускоряющего момента, в результате чего обе машины едут быстрее.
  • Бо́ксы — помещение на гоночной трассе, отведённое для работы с автомобилем во время тренировок, испытаний и гонок. В боксах проводится подготовка машины к выезду на трассу, включая оперативный контроль её параметров, настройку подвески, элементов аэродинамики и т. п., а также проведение ремонтных работ, возможных в полевых условиях. Боксы объединены в комплекс, вместимость которого (количество рабочих мест, площадь и обеспечение которых регламентированы специальными требованиями, предъявляемыми FIA) — одна из характеристик автодрома, от которой зависит тип лицензии, позволяющей проводить соревнования или другие мероприятия того или иного уровня. К боксам относят и пространство, расположенное непосредственно перед ними — пит-лейн, на котором автомобиль останавливается во время пит-стопа.
  • Боли́д — гиперболизированное определение гоночного автомобиля, введённое журналистами по ассоциации с раскалённым небесным телом (метеор, болид), стремительно рассекающим небосклон и исчезающим за горизонтом.
  • Большой шлем — (по аналогии с теннисом) достижение гонщика, показавшего лучшее время круга в квалификации и гонке, лидировавшего в гонке от старта до финиша и одержавшего в ней победу. Большой шлем считается исключительным достижением в Формуле-1, хотя за него не дают ни очков, ни иных наград.
  • Быстрый круг, боевой круг — круг в квалификации, который гонщик идет в максимально возможном темпе, стремясь показать наилучший результат. По итогам квалификации (по лучшему из быстрых кругов) определяется расстановка на старте гонки.

В

  • Вре́менная трасса — трасса, не являющаяся специализированным автодромом. Временные трассы прокладывают на дорогах общего пользования, рулёжных дорожках аэродромов и в других подобных местах.

Г

  • Гра́унд-эффе́кт (англ. ground effect) - эффект, при котором под днищем автомобиля создаётся область пониженного давления воздуха, что увеличивает прижимную силу.
  • Грув (англ. groove) - 1) то же, что псевдослик. 2) В Америке так называется наезженная траектория, покрытая отработанной резиной с покрышек, благодаря которой сцепление с трассой повышается.

Д

  • Джентльмен-драйвер (gentleman-driver) — транскриб английского термина, также имеющий хождение и в русском языке, и обозначающего непрофессионального водителя, оплачивающего своё участие в гонках и участвующего в них для удовольствия, нередко в собственной команде и на собственной машине.
  • Дождева́я рези́на — шины специальных состава и конструкции, которые позволяют проводить гонку даже в дождь. Дождевые шины выполняются из особо мягкого компаунда и снабжаются глубокими частыми канавками для отвода воды. Также рассматривается смягчённый вариант дождевой резины — микст, с более редкими канавками. Дождевая резина используется реже, чем микст, так как обычно в случае сильного дождя гонку приостанавливают.
  • Дра́фтинг — см. Слипстрим.
  • Дубль — ситуация, когда на финише гонки первые два места занимают пилоты одной команды. Иногда дублем называется достижение гонщика, завоевавшего поул-позицию и выигравшего гонку (ср. хет-трик, большой шлем).
  • Душ из шампа́нского — на подиуме после награждения кубками и гимнов в честь победителя и команды победителя пилотам вручаются бутылки с шампанским и они, взболтав его, поливают друг друга и других участников процесса, отмечая, таким образом, успешный финиш в гонке. Введена Дэном Герни в 1968 г. после победы в гонке 24 часа Ле-Мана.

З

  • Закры́тый парк (фр. parc fermé): специально отведённое место на автодроме, где действует особый режим работы с гоночными автомобилями, исключающий их обслуживание за исключением особо оговоренных случаев и процедур. Машины переводятся в закрытый парк непосредственно после заездов (гонок и, в некоторых сериях, квалификаций) для проведения технической инспекции, цель которой — убедиться в соответствии машин требованиям технического регламента.

К

  • Квалифика́ция — соревнование участников перед гонкой, которое определяет положение гонщиков на стартовом поле. Обычно квалификация заключается в том, что гонщики проезжают один или несколько кругов по трассе, не соревнуясь друг с другом напрямую, но пытаясь показать наилучшее время прохождения круга.
  • Классифика́ция — итоговый протокол, в котором указываются пилоты, прошедшие не менее определённого процента дистанции гонки (для Формулы-1 — не менее 90 %). Не вошедшие в классификацию гонщики не считаются финишировавшими и не получают очков.
  • Клетчатый флаг — флаг, который показывается гонщикам на финише. См. Гоночные флаги.
  • Ко́кпит (англ. cockpit) — открытая кабина гоночного автомобиля, в которую гонщик залезает сверху (например, в Формуле-1).
  • Комиссары — обслуживающий персонал гонки. В их задачу входит сигнализация пилотам с помощью предупреждающих флагов, эвакуация разбившихся машин, обеспечение чистоты трассы и безопасности. Как правило, бригада комиссаров обслуживает все гонки на отдельной трассе, а не все трассы серии.
  • Коушн (англ. caution) — транскриб английского термина, обозначающего фазу гонки на овальных трассах, когда над всей трассой выбрасываются желтые флаги и на трассу выезжает автомобиль безопасности. После сбора пелотона работники трассы могут приступить к аварийно-спасательным работам и приведению трассы в порядок. После чего следует рестарт.
  • Крю-чиф (англ. crew-chief) — транскриб английского термина, обозначающего руководителя бригады, обслуживающей одну машину. Объединяет в себе функции шеф-механика и гоночного инженера.
  • Круг возвраще́ния в бо́ксы — круг в квалификации, на котором пилот в спокойном темпе возвращается в боксы (как правило, проехав свой быстрый круг и показав квалификационное время).

Л

  • Ледене́ц — табличка, которой механики на пит-стопе отдают команды гонщику. Названа так из-за своего внешнего вида, по аналогии с конфетой на палочке.
  • Лоллипо́п (англ. lollipop — леденец) — человек, который держит леденец на пите и отдает приказания всей команде механиков, обслуживающих машину пилота
  • Лу́чший круг — самый быстрый круг в гонке, то есть круг, который какой-то пилот (автор лучшего круга) проехал за наименьшее время среди всех гонщиков и всех кругов в гонке. Также Быстрейший круг.

М

  • Ма́ршалы — то же, что комиссары
  • Маши́на безопа́сности — то же, что и пейс-кар.
  • Микст, или промежуточная рези́на — Шины специальных состава и конструкции, которые позволяют проводить гонку в условиях мокрой трассы или лёгкого дождя. Шины типа «микст» являются средним между сликами, предназначенными для абсолютно сухой трассы, и дождевыми, которые используются в условиях сильного дождя.
  • Монокла́сс — класс автогонок, в котором разрешены автомобили только одной определённой спецификации, как правило, одного производителя. К таким относятся, например, А1 Гран-при или Формула Русь.

Н

  • Нон-стоп — тактика пит-стопов, заключающаяся в отсутствии таковых. В настоящее время практически не употребляется.

П

  • Па́ддок — специальное место, служащее для развертывания моторхоумов команд и пребывания высокопоставленных личностей.
  • Пейс-ка́р (англ. pace car), или машина безопасности — специальный автомобиль, который выезжает на гоночную трассу в экстренных случаях для того, чтобы снизить скорость пелотона. Это происходит обычно в случае аварии одного из автомобилей, когда требуется время, чтобы убрать опасные обломки с трассы. Во время присутствия на трассе машины безопасности пилоты не имеют права обгонять ни друг друга, ни пейс-кар (за исключением специально оговоренных в правилах случаев), в связи с чем вынуждены придерживаться сравнительно медленного темпа последнего.
  • Пелото́н, или пелето́н — множество машин, участвующих в гонке.
  • Пило́т — то же, что и гонщик, водитель гоночного автомобиля.
  • Пит-ле́йн (англ. pit lane) — часть гоночной трассы, на которой располагаются боксы команд, участвующих в гонке. На пит-лейн производятся пит-стопы. Обычно, заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость согласно ограничениям данной гоночной серии.
  • Пит-сто́п (англ. pit-stop) — остановка автомобиля на пит-лейн, во время которой машину могут дозаправить, сменить резину, произвести ремонт и т. д. согласно нуждам пилота и правилам данной гоночной серии.
  • Пит-уолл — часть пит-лейна противоположная той, стороне, на которой располагаются боксы команд, где находятся командные мостики команд.
  • По́диум — площадка, на которой производится чествование победителя, а также двух других гонщиков, пришедших вслед за ним — на «подиумных позициях» (или проще - "подиум"). Обычно пилотам на подиуме вручаются кубки, а затем гонщики устраивают душ из шампанского. В США подиумы могут предназначаться только для победителя. Цифра в статистике пилота в графе "подиумы" говорит о финише на одной из первых трех позиций.
  • По́ул-пози́ция, по́ул (англ. pole position) — первая позиция на стартовой решётке, которую занимает гонщик, выигравший квалификацию.
  • Пра́ктика — см. Свободные тренировки.
  • Прое́зд по пит-ле́йн (англ. drive-through) — один из штрафов, которым карается гонщик за нарушение правил. Смысл его в том, что гонщик проезжает по пит-лейн, с ограничением скорости, принятым в данной гоночной серии. Более мягкий, чем стоп-энд-гоу. В Формуле-1 даётся за пересечение белой линии на пит-лейн и за превышение скорости на пит-лейн. Также «Штрафной проезд».
  • Псевдосли́ки (англ. pseudoslicks) — модификация сликов, отличающая от последних тем, что содержат четыре канавки, параллельные плоскости движения колеса. Псевдослики использовались в Формуле 1 в 1998—2008 гг., и в ГП2 в 2005 г. для искусственного снижения скорости ввиду снижения сцепления шины с трассой.
  • Прогре́вочный круг — в квалификации и гонке круг, который гонщик преодолевает в сравнительно медленном темпе и стараясь нагреть резину шин до оптимальной температуры. В случае если после прогревочного круга надо сразу уходить на боевой круг, значение прогревочного круга заключается и в разгоне на финишной прямой с тем, чтобы начать боевой круг максимально быстро.
  • Промежу́точная резина — то же, что и микст.

Р

  • Разминка (англ. warmup, некорректно переводится как «прогревочный заезд») — проводящаяся после квалификации, но перед гонкой свободная сессия, позволяющая пилотам настроиться на гонку. Разминку обычно проходят на гоночной настройке и с полным запасом топлива.
  • Ре́нта-дра́йвер — пилот, который сам платит команде за участие в гонках (вместо того, чтобы команда платила пилоту). Как правило, рента-драйверами являются богатые люди, состоявшиеся в автогонках, которые желают попробовать себя в более высоком классе гонок (пускай даже за команду-аутсайдера).
  • Рингер (англ. ringer) — транскриб английского термина, обозначающего гонщика, специализирующегося на дорожных трассах и приглашаемого владельцем машины на этапы НАСКАР на дорожных трассах. Его более высокий, по сравнению с регулярным гонщиком, финиш на таких этапах улучшает позицию данной машины в зачете владельцев машин.

С

  • Свободные тренировки — заезды, которые проводятся до квалификации и гонки, позволяющие гонщикам познакомиться с трассой, опробовать машину и подготовить её к гонке.
  • Се́йфти-ка́р (англ. safety car) — то же, что и пейс-кар
  • Сли́ки (англ. slicks) — абсолютно гладкие шины, не имеющие ни канавок, ни иных элементов, уменьшающих пятно контакта с трассой. В автогонках в большинстве случаев используются именно слики. Форма сликов представляет собой гладкий тор и является оптимальной для сцепления с сухой асфальтовой трассой. В дождь и на грунтовых трассах применяются протекторные шины.
  • Слипстри́м (англ. slipstream — буквально «скользкая струя») — езда непосредственно за другим автомобилем, в завихрённой зоне. Сопротивление воздуха уменьшается как для едущего сзади, так и (в меньшей степени) для едущего спереди. Слипстрим — важная часть тактики в гонках по овальным трассам, так как позволяет сэкономить топливо и оттянуть пит-стоп, либо разогнаться и совершить обгон. Недостаток езды в слипстриме — сильная недостаточная поворачиваемость, а также сниженное воздушное охлаждение двигателя для идущего сзади.
  • Сплэш-энд-дэш (англ. splash and dash — буквально «плеснул и рванул»), сплэш-энд-гоу — очень короткий пит-стоп, на котором в машину заливается немного топлива (без смены шин). Применяется, если из-за изменившейся стратегии гонщик остался без топлива (чаще всего в овальных гонках).
  • Спо́ттер — в гонках на овальных трассах сидящий на трибуне наблюдатель. Задача споттера — сообщать гонщику путь маневрирования в трафике.
  • Старт с ме́ста (англ. standing start). Болиды выстраиваются на стартовой решётке в соответствии с некоторым порядком (обычно — согласно результатам квалификации). Старт происходит с места и даётся с помощью светофора или иным способом (редко). Также Старт Гран-При.
  • Старт с хо́да (англ. rolling start). Болиды выстраиваются на стартовой решётке в соответствии с некоторым порядком, затем они следуют за пейс-каром в течение круга. Они не имеют права обгонять ни друг друга, ни пейс-кар. Незадолго до окончания круга пейс-кар сворачивает в боксы, а гонщики продолжают ехать без обгонов до конца круга. После пересечения болидом стартовой линии гонка начинается, в частности, даётся разрешение на обгон. В «Формуле-1» с хода стартовали шесть гонок: Спа-1997, Спа-2000, Интерлагос-2003, Фудзи-2007, Монца-2008, Шанхай-2009. Также Инди-старт
  • Ста́ртовая пряма́я — 1) прямой участок трассы от старта и до первого поворота. В кольцевых гонках стартовая прямая совпадает с финишной, и её называют «прямая „старт-финиш“». 2) Некорректное, но распространённое название стартовой черты.
  • Стартовая черта (или стартовая линия, англ. start line) — черта поперёк трассы, с которой даётся старт гонки. Если старт даётся с места, обладатель поул-позиции располагается вплотную к черте. Обычно в кольцевых гонках совпадает с финишной чертой (но есть и исключения, например, Маньи-Кур — там финиш находится позади стартового поля).
  • Ста́ртовое поле (также стартовая решётка, англ. starting grid) — 1) площадка на стартовой прямой, где гонщики выстраиваются перед стартом с места. Порядок мест на стартовом поле (расстановка) определяется по результатам квалификации (реже по результатам предыдущих гонок). Конфигурация стартового поля определятся регламентом различных гоночных серий и техническими возможностями автодрома. Как правило, участники автомобильных гонок выстраиваются в две колонны. При этом обладатель поул-позиции располагается в непосредственной близости от стартовой черты, гонщик, показавший второй результат в квалификации, занимает место с другой стороны трассы, отнесенное на несколько метров назад от первой позиции — и так далее. В некоторых видах автоспорта гонщики располагаются по трое в ряд и/или выстраиваются в шахматном порядке. 2) Документ, публикующийся после квалификации и отражающий расстановку гонщиков на старте. После публикации решётки места на старте фиксируются, и апелляции больше не принимаются; в случае штрафа гонщика смещают на последнее место, а его позиция на старте остаётся вакантной.
  • Стюарды — то же, что комиссары.
  • Стоп-энд-го́у (англ. stop-and-go — «остановись-и-езжай») — штраф, которым гонщик карается за нарушение правил. Пилот заезжает в свои боксы, останавливается там (на время, названное при назначении штрафа — от 0 секунд до нескольких минут) и продолжает движение. Во время остановки с автомобилем нельзя производить никаких работ. В Формуле-1 он накладывается за срезание поворотов, намеренные столкновения и другие грубые нарушения правил. Также называется «Штрафная остановка».

Т

  • Тест-пилот, третий пилот — гонщик, входящий в состав команды, но не принимающий участия в гонках. Его основной обязанностью является испытание машины на тестовых заездах. Тест-пилотами часто являются молодые гонщики, претендующие на будущий переход в основной состав. «Третий пилот» отличается от обычного тест-пилота тем, что участвует в тренировочных заездах перед гонкой и должен быть готов заменить гонщика основного состава в случае травмы.
  • Трасса — дорога, на которой проводится гонка. Трасса может быть как на специализированном автодроме, так и на дорогах общего пользования (временная трасса).

Ф

  • Фи́нишная пряма́я — 1) Прямой участок трассы между последним поворотом и финишем. В кольцевых гонках финишная прямая обычно совпадает со стартовой. 2) Некорректное, но распространённое название финишной черты.
  • Финишная черта — черта поперёк трассы, которую надо пересечь, чтобы закончить круг и/или гонку. Автомобиль считается финишировавшим, когда пересекает черту своей передней частью.

Х

  • Хет-трик — достижение гонщика, выигравшего квалификацию и гонку, и показавшего в ходе гонки лучшее время круга (ср. большой шлем).

Ш

  • Шикана — последовательность поворотов.
  • Шпилька — резкий поворот менее 180 и более 90 градусов, соединяющий две прямые.

Э

  • Эска — связка поворотов в форме латинской буквы S.

Ссылки

  • Glossary(англ.) - Словарь терминов на официальном сайте Формулы 1
  • Formula One Glossary(англ.) - Глоссарий автогоночной терминологии

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Ренский Борис
  • Рентария

Смотреть что такое "Рента-драйвер" в других словарях:

  • Джентльмен-драйвер — Список терминов, связанных с автогонками, и их кратких определений. # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч …   Википедия

  • Frank Williams Racing Cars — Не следует путать с Williams Grand Prix Engineering, основанной Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом в 1977 году и которая известна на сегодняшний день под названием Williams. Frank Williams Racing Cars Руководители Фрэнк Уильямс Пилоты …   Википедия

  • Физикелла, Джанкарло — Джанкарло Физикелла  Джанкарло Физикелла на Гран при Италии 2009 года …   Википедия

  • Джордан (команда Формулы-1) — У этого термина существуют и другие значения, см. Джордан. Джордан …   Википедия

  • Джанкарло Физикелла — Гражданство Италия Дата рождения …   Википедия

  • Физикелла Д. — Джанкарло Физикелла Гражданство Италия Дата рождения …   Википедия

  • Физикелла Джанкарло — Джанкарло Физикелла Гражданство Италия Дата рождения …   Википедия

  • Результаты пилотов Формулы-1 в дебютных Гран-при (2000—2009) — Понятия «дебютный (первый) Гран при» и «дебютная гонка» не тождественны. В прошлом не все гонщики допускались на старт Гран при, поскольку число участников было гораздо больше, чем в последние годы. Поэтому осуществлялся отсев самых медленных… …   Википедия

  • KV Racing Technology — Гоночная команда Дебют 2003 Страна …   Википедия

  • Лейтон Хаус (команда Формулы-1) — Лейтон Хаус Leyton House Racing Руководители …   Википедия

dic.academic.ru

Рыночные отношения. Зачем «Формуле-1» нужны рента-драйверы - Авто

Рыночные отношения. Зачем «Формуле-1» нужны рента-драйверыРыночные отношения. Зачем «Формуле-1» нужны рента-драйверы

Современная «Формула-1» – это прежде всего бизнес. Для того чтобы держать команду на плаву, нужны десятки, а то сотни миллионов долларов. Где брать такие суммы? Есть два варианта. Первый – набирать очки в Кубке конструкторов и получать деньги в соответствии с успешностью выступлений. Но этого часто бывает мало, более того, команды среднего звена имеют недостаточную результативность. И тут на помощь приходит второй путь – спонсоры. А они появляются вслед за пилотами, оплачивая их место в болиде и поддерживая конюшни на плаву. Так в «Формуле-1» и появляются рента-драйверы.

С каждым годом ситуация все критичнее. Если ранее «платные гонщики» приходили в «Ф-1» ради продвижения себя, то в последние годы даже талантливый спортсмен не получит вожделенное место в Королевских гонках, если не будет иметь спонсоров за плечами. Почему так происходит? Давайте разберемся.

История рента-драйверства

Упрощенное понятие «рента-драйвер», то есть кандидата, который оплачивает свое участие, в «Формуле-1» существует довольно давно. Первым человеком, купившим для себя место на старте, был испанец Алекс Солер-Ройг: в начале 70-х он оплатил себе несколько гонок. После этого рента-драйверство набирало обороты. К примеру, в 1975-1976 годах за команду Фрэнка Уильямса выступали по 10 разных пилотов. Естественно, сменяли их не потому, что на горизонте появлялся более достойный вариант. Скорее размер кошелька с каждым разом становился все шире. После этого случая пришлось ввести закон о максимальном количестве гонщиков в сезоне.

Вообще, в середине XX столетия покупали себе места обычно отпрыски миллионеров или наследники престолов. Яркий пример – принц Бира, который принимал участие в «Формуле-1» с 1950 по 1954 годы.

В 1975-1976 годах за команду Фрэнка Уильямса выступали по 10 разных пилотов

Новый всплеск активности произошел в начале 90-х, когда в «Формулу-1» пришли дети богатых бизнесменов, показавшие новые пути спонсирования. Все так же периодически появлялись классические рента-драйверы, которые платили за свое участие. Последним таким пилотом стал Джованни Лаваджи – в 1995 и 1996 годах он заменял спортсменов посреди сезона, результатами при этом совсем не радуя (трижды он даже не прошел квалификацию). Но теперь появились и гонщики нового образца – со связями. Пилот «Минарди» Эстебан Туэро в своем единственном сезоне (1998 год) финишировал всего четыре раза и получил 19 место в личном зачете. Несмотря на откровенно слабые результаты, решение закончить карьеру было принято исключительно по собственному желанию, ведь отец Эстебана всю жизнь занимался гонками и прекрасно знал, откуда брать деньги.

С наступлением двухтысячных многое изменилось. Мировой финансовый подъем отразился и на «Формуле-1», увеличив бюджет и прибавив множество надежных спонсоров. Более того, удалось привлечь сразу семь автомобильных марок. В результате число рента-драйверов стало снижаться. Крупный провал в результативности бил не только по имиджу самих гонок, но и по командам, которые надеялись на поддержку среди серьезных компаний. А потом ударил экономический кризис, и «платные гонщики» вновь оказались актуальными.

Платить или зарабатывать?

Сейчас термин «рента-драйвер» используется направо и налево, часто без резонных на то оснований. Многие называют рента-драйверами тех пилотов, которые приходят в команду, а вслед за ними появляется и новый спонсор. Например, в 2010 году менеджер Виталия Петрова, Оксана Косаченко, заявила, что Фернандо Алонсо – рента-драйвер, потому как с его приходом в «Феррари» начал вкладываться банк Santander, заинтересованный в испанском гонщике. Однако в такой ситуации упускается главное – Алонсо успешно выступал и до прихода в Скудерию, а Santander спонсировал «Формулу-1» не первый год. Рента-драйвер – это прежде всего спортсмен, которого приводят в команду определенные спонсоры, оплачивающие часть расходов и поддерживающие конюшню на плаву.

Нельзя забывать о том, что уровень мастерства рента-драйверов прошлых времен серьезно отличается от сегодняшних. Долгое время подобные пилоты имели довольно низкий уровень подготовки. Зачастую базового опыта в профессиональном автоспорте могло и не быть. Большой кошелек давал право сесть за руль болида и испытать себя сразу в высшем ранге соревнований. Сегодняшняя ситуация уже совершенно иная. Современный оплачиваемый пилот – это крепкий профессионал, который долгое время провел в гонках формульного типа и уже зарекомендовал себя. Теперь рента-драйверы довольно быстро прогрессируют и уже с середины сезона могут показывать высокие результаты. Не редкость случай, когда платить за свое участие спортсмену приходится лишь в дебютном сезоне. Успешно проявив себя, в новом году уже сама конюшня обеспечивает пилота заработком. Со временем приходят и заинтересованные в сотрудничестве спонсоры. С уверенностью можно утверждать, что рента-драйверы, которые показывают сейчас совершенно заурядные результаты, еще 20 лет назад занимали бы позиции не ниже середины пелотона.

Командам среднего звена ничего не остается, кроме как выставлять на торги место за рулем боевой машины на сезон

Возникает вопрос, кто эффективнее – талантливый гонщик, который будет набирать очки в чемпионате, или рента-драйвер? Давайте подумаем. Начнем с того, что раньше не было такой колоссальной разницы в бюджетах команд. И хотя в настоящее время действует Договор об ограничении ресурсов, согласно которому конюшни не могут тратить более 200 млн евро в год, «Ред Булл» и «Феррари» соблюдать это соглашение отказались. Берни Экклстоун привычно заявляет: «Гоночные коллективы всегда будут тратить столько денег, сколько у них есть. Принудительное ограничение расходов ничего не изменит: команды все равно найдут способ получить дополнительные деньги и потратить их».

В результате командам среднего звена ничего не остается, кроме как выставлять на торги место за рулем боевой машины на сезон. Конюшни «Формулы-1» принимают решение о составе пилотов, основываясь на том, больше или меньше денег принесет рента-драйвер в сравнении с получаемыми призовыми деньгами. И если в начале нулевых скромные коллективы пытались найти баланс в составе пилотов, отдавая одно место потенциальному лидеру, а за рулем другого болида выступал спортсмен, который пытался утвердиться в «Формуле-1», поэтому платил за такую возможность, то сейчас все чаще команды отдают оба места рента-драйверам. Приходят спонсорские вложения, но усыхают выплаты призовых денег от Экклстоуна. В итоге, чтобы покрыть расходы, возникает необходимость искать нового «платного гонщика» на сезон. Вот такой замкнутый круг. Не стоит винить руководство или владельцев, ведь бюджеты у всех совершенно разные. Пока напрашивается лишь один логический вывод – в ближайшее время тенденции к увеличению талантливых пилотов без спонсоров за плечами не будет. Командам выгоднее брать «денежный мешок», пускай и не без задатков.

Рента-драйверы нынешнего сезона

Реалии таковы, что только четыре команды («Ред Булл», «Феррари», «Мерседес» и «Макларен») могут нанимать высококлассных пилотов. Даже «Лотус» остро нуждается в Грожане, ведь он привел с собой компанию Total. И сколько бы Эрик Булье не заявлял в интервью, что Ромен пришел в команду по обоюдному согласию, мол, у нас освободилось место, Total предложили своего протеже, и нас он полностью устроил, факт остается фактом: Грожан остается приоритетным гонщиком, ведь помимо поддержки руководителя конюшни, он еще и пополняет бюджет. Всем известно про финансовые проблемы команды из Энстоуна, вследствие которых даже Кими Райкконен покидает коллектив, потому что не получил часть обещанного. И, учитывая имеющиеся проблемы, на сезон-2014 «Лотусу» наверняка придется искать «денежный мешок». Или же рискнуть и поставить исключительно на результативность.

Если в недалеком 2011 году вычислить рента-драйверов было просто, поскольку 18 из 28 гонщиков в сезоне получали зарплату (выступления остальных оплачивали их спонсоры), то в сезоне нынешнем зарплату перечисляют всем пилотам. Часть средств, вложенных спонсорами, теперь все же перенаправляется на оклад спортсмена.

Сезон-2013, как и предыдущие, ознаменовался рента-драйверами нескольких типов. Первый и самый распространенный – это пилоты, которых приводят в кокпит конкретные спонсоры с целью продвижения бренда. Часто в поиске спонсоров помогают и родственные связи. Например, Макса Чилтона в Королевские гонки привела корпорация AON, владелец которой не кто иной, как Чилтон-старший.

Второй тип – это гонщики, которые приходят в «Формулу-1» благодаря господдерже, направленной на продвижения имиджа страны. Здесь не грех упомянуть Пастора Мальдонадо, в которого вкладывает нефтегазовый концерн PDVSA. Такую поддержку спортсмен получил только при содействии «отца народа» Венесуэлы Уго Чавеса. Президент сделал проект «венесуэльский пилот в «Формуле-1» национальным и, согласно копии контракта PDVSA c «Уильямсом», годичное участие венесуэльца обходится почти в 50 миллионов долларов.

Реалии таковы, что только четыре команды могут нанимать высококлассных пилотов

Стоит отметить, что Пастор является победителем серии GP2 2010 года, и чуть ли не автоматически должен был перейти в «Формулу-1». Но этого не произошло. Не зря известный английский журналист Джо Сейвард сказал: «Есть звезды, которым платят много денег, и есть рента-драйверы, которые платят много денег». Конечно, эта градация весьма условна, ведь некоторых гонщиков довольно проблематично отнести к какой-то конкретной категории. Но, по сути, пробиться в промежуток между названными разрядами сейчас фактически невозможно.

Наконец, третий, и самый немногочисленный вид рента-драйверства – так называемые «скидочные» пилоты. Выступления такого гонщика не оплачиваются спонсором напрямую, однако косвенная система финансовых поощрений (выраженная в скидках на моторы, например) подталкивают команды к заключению контракта с нужным спортсменом. Например, Пол ди Реста получил место в «Форс-Индии», а конюшня из Сильверстоуна приобрела «со скидкой» двигатели «Мерседес».

Что будет дальше?

Начнем, пожалуй, с того, что нам известно о возможных изменениях в составе сезона-2014. Сергей Сироткин попадает в «Заубер» благодаря спонсорской поддержке сразу трех российских структур. То есть, появится еще один рента-драйвер второго типа, что неудивительно, ведь нужно укреплять имидж страны в преддверии Гран-при в Сочи.

Давиде Вальсекки перейдет из тест-пилота в статус основного лишь в том случае, если состоится сделка «Лотуса» с группой инвесторов Infinity Racing, которая обеспечит финансовую стабильность на ближайшие пять лет.

Антониу Феликс да Кошта может попасть в «Торо Россо», тем самым продолжив традицию конюшни садить за руль спортсменов, прошедших молодежную программу по подготовке пилотов «Ред Булл». Хотя неутешительные результаты в середине сезона в «Формуле-Рено 3.5» несколько пошатнули его шансы.

Также в 2014 году может дебютировать Фелипе Наср, который приведет с собой серьезные деньги крупнейшего банка Латинской Америки Banco do Brasil (называется сумма в 15 млн евро). Более того, парня протежирует сам Берни, поскольку англичанин опасается прекращения выступлений бразильских пилотов в «Формуле-1». Напоследок вспомним о Виталии Петрове, который теоретически может вернуться в составе какой-то из команд, если найдет деньги.

Как видим, ситуация с рента-драйверством со временем только усугубляется. Многие пилоты теряют свое место в команде, потому что появляются люди с кошельком побольше. Еще чаще возникает ситуация, когда способному спортсмену попросту не прорваться в «Формулу-1», поскольку вакантные позиции занимают финансово выгодные персонажи. Получится ли как-то это изменить? В теории это возможно, но практика показывает, что шансы минимальны.

Даже великие чемпионы, такие как Михаэль Шумахер, Нельсон Пике или Ники Лауда, пришли в «Формулу-1» благодаря спонсорской поддержке

Рента-драйверство – историческое явление, которое идет в ногу с глобальными финансовыми изменениями в Королевских гонках. Иногда их больше, иногда – меньше. Но избавиться от них фактически невозможно. Урезать бюджеты топ-команд с целью уравнивания шансов, как уже упоминалось ранее, нет смысла, поскольку от этого только выиграют «теневые» спонсоры. Конюшням следует искать денежные вливания иными путями, как это пытается сделать «Лотус». Возможно, продавать часть акций, либо подписывать долгосрочные сотрудничества, чтобы уменьшить количество быстро сменяющихся спонсоров. Для начала нужно хотя бы попытаться сократить суммы, которые нужны пилоту для попадания в «Формулу-1», тогда и способных спортсменов станет больше. Зритель любит, когда дебютант заставляет понервничать «старичков» своими результатами. Ведь борьба становится куда жестче. А пока новости с чемпионата мира можно смело размещать не только в рубрике «Спорт», но и в разделе «Бизнес».

Не стоит думать, что рента-драйверство – это клеймо. Даже великие чемпионы, такие как Михаэль Шумахер, Нельсон Пике или Ники Лауда, пришли в «Формулу-1» благодаря спонсорской поддержке. А уже потом доказали всем свое умение и мастерство.

Сегодняшняя «Форс-Индия» стабильно держит у себя в конюшне двух рента-драйверов, но при этом неустанно прогрессирует и показывает достойные результаты. Безусловно, нужно как-то бороться с тем, что просто талантливые, но бедное спортсмены не всегда могут пробиться в «Формулу-1».

Противники «платных гонщиков» будут всегда. Кто-то и вовсе их считает опасными, как Себастьян Феттель, однажды назвавший таких пилотов «движущимися препятствиями». Но руководители команд среднего звена вместе с Экклстоуном все же полагают, что без оплачиваемых спортсменов большинство конюшен пойдут ко дну.

«Мне не нравится словосочетание «платный гонщик», – заявил Берни. – Просто у таких пилотов есть спонсоры с бездонными карманами, которые их поддерживают. Что в этом плохого?»

Делай как Шуми. За что болельщики освистывают Феттеля

Почему Феттель и «Ред Булл» прибавили в скорости

www.sports.ru

Рента-драйверы

Details Подробности Создано 02.02.2013 Автор: RedRain Просмотров: 1550

Накануне стало известно, что Виталию Петрову не нашлось места в Формуле-1. Менеджеру россиянина Оксане Косаченко не удалось договориться ни с одной из команд мирового первенства, несмотря на внушительный размер спонсорского пакета и наличии, по меньшей мере, одного вакантного места. Следствием этой новости стало большое количество высказанных мнений о необходимости очистить любимый многими вид спорта от скверны в виде оплаты выступлений пилота. Забывая о том, что это явление, появившееся в конце шестидесятых годов, и поныне остается в королеве автоспорта привычным делом.

 

В середине семидесятых практически в каждой команде был гонщик (а часто и не один), от которого, тем или иным образом, зависела финансовая состоятельность коллектива. Не были исключением даже такие гранды, как Lotus и McLaren!

Да что говорить, великие чемпионы Пике и Лауда смогли завоевать свои титулы в первой половине 1980-ых, не в последнюю очередь, благодаря тому, что имели поддержку спонсоров (Parmalat и Phillip Morris соответственно). Карьера австрийца вообще крайне показательна и нередко приводится в качестве примера. Сложно описать, через что ему пришлось пройти, чтобы получить кредит в банке для оплаты своего места за рулем March, а позднее BRM. И лишь в Скудерии он начал получать зарплату, при этом придя в состав в качестве лишь второго номера при Регаццони… Вообще же, Ferrari всегда оставалась исключением – пожалуй, это единственная конюшня, которая на протяжении всей своей истории в ЧМ могла не обращать внимание на финансовые возможности пилота, ставя во главу угла лишь его гоночные качества.

Многие увековеченные в пантеоне славы мирового автоспорта гонщики начинали свою карьеру в Ф1 именно в качестве рента-драйверов. За кого-то платили спонсоры, кто-то платил сам. Не стал исключением даже Михаэль Шумахер – немец получил возможность занять место за рулем Jordan 191 на ГП Бельгии '91 лишь благодаря тому, что Mercedes заплатил команде Эдди Джордана за это двести тысяч бундес марок.

Но если называть вещи своими именами, то в современной Ф1 чистых рента-драйверов, то бишь, людей, платящих за свое место в гоночном кокпите, практически не осталось. В конце прошлого года, не выдержав плавания в пучине бурных коммерческих водоворотов и не найдя что противопоставить финансовой буре, пошла ко дну HRT – последний оплот платящих за себя «дарований». Времена Маццакане, Россета (для справедливости напомню, что бразилец в младших сериях показывал очень неплохие результаты, став вице-чемпионом международной Ф3000 в 1995 году) и Педро Паоло Диница остались далеко позади!

Сейчас пилот не столько платит за свои выступления, сколько его присутствие в команде способствует подписанию крайне выгодного спонсорского контракта. Большинство из гонщиков получает заработную плату, и зачастую не в курсе размера спонсорского пакета. Этот тезис лишний раз подтверждается уровнем нынешних участников первенства. За последние пять лет дебютантами становились лишь те, кому удавалось на высоком уровне проявить себя и свое мастерство в соревнованиях младших классов, имеющие за плечами победы и места в тройке сильнейших по итогом чемпионатов… В нынешней Ф1 даже большие деньги не в состоянии компенсировать отсутствие гоночных способностей. Таковы реалии современности.

Вся горькая правда в том, что автоспортивная карьера – это финансовая черная дыра для сбережений автогонщика или, зачастую, его семьи. Мне неизвестно, как с этим делом обстоят дела за Океаном, но в Европе выступление юноши в профессиональном картинге обходятся в десятки тысяч евро в год, сезон в младшей формульной серии – сотни тысяч, а в старших чемпионатах счет идет уже на миллионы…

Понятно, что большая часть, пускай даже сверходаренных, талантов не может потянуть такие расходы. И по этой причине, гонщики, не нашедшие финансовой поддержки, вынуждены менять профиль выступления или же навсегда расставаться любимым делом… И именно по этой причине одареннейший (по мнению многих экспертов) бразилец Аугосто Фарфуш был вынужден променять формульную карьеру на выступления в автоспортивном захолустье WTCC, и, в итоге, ему просто повезло, что баварский автоконцерн выставил таки заводские команды в DTM - одном из сильнейших туринговых первенств планеты. Из-за этого же самому талантливому россиянину Михаилу Алешину, несмотря на то, сколь состоятельна его семья, так и не удалось пробиться на вершину автоспорта из-за чего приходится довольствоваться объедками с королевского стола – победами в низкосортных европейских чемпионатах…

f1papermodels.ru

Словарь гоночных терминов » Симрейсинг по-русски. Новости гоночных авто-симуляторов

Алебарда — то же что леденец.

Апекс (англ. apex) — точка на внутренней стороне поворота, через которую стараются проехать гонщики.

Боксы — помещение на гоночной трассе, отведённое для работы с автомобилем во время тренировок, испытаний и гонок. В боксах проводится подготовка машины к выезду на трассу, включая оперативный контроль её параметров, настройку подвески, элементов аэродинамики и т. п., а также проведение ремонтных работ, возможных в полевых условиях. Боксы объединены в комплекс, вместимость которого (количество рабочих мест, площадь и обеспечение которых регламентированы специальными требованиями, предъявляемыми FIA) — одна из характеристик автодрома, от которой зависит тип лицензии, позволяющей проводить соревнования или другие мероприятия того или иного уровня. К боксам относят и пространство, расположенное непосредственно перед ними — пит-лейн, на котором автомобиль останавливается во время пит-стопа.

Болид — гиперболизированное определение гоночного автомобиля, введённое журналистами по ассоциации с раскалённым небесным телом (метеор, болид), стремительно рассекающим небосклон и исчезающим за горизонтом.

Большой шлем — (по аналогии с теннисом) достижение гонщика, показавшего лучшее время круга в квалификации и гонке, лидировашего в гонке от старта до финиша и одержавшего в ней победу. Большой шлем считается исключительным достижением в Формуле-1, хотя за него не дают ни очков, ни иных наград.

Быстрый круг, боевой круг — круг в квалификации, который гонщик идет в максимально возможном темпе, стремясь показать наилучший результат. По итогам квалификации (по лучшему из быстрых кругов) определяется расстановка на старте гонки.

Граунд-эффект (англ. ground effect) - эффект, при котором под днищем автомобиля создаётся область пониженного давления воздуха, что увеличивает прижимную силу.

Дождевая резина — шины специальных состава и конструкции, которые позволяют проводить гонку даже в дождь. Дождевая резина снабжается глубокими частыми канавками для отвода воды. Также рассматривается смягчённый вариант дождевой резины — микст. Дождевая резина используется реже, чем микст, так как обычно в случае сильного дождя гонку приостанавливают.

Драфтинг — см. Слипстрим. Дубль — ситуация, когда на финише гонки первые два места занимают пилоты одной команды. Иногда дублем называется достижение гонщика завоевавшего поул-позицию и выигравшего гонку (ср. хет-трик, большой шлем).

Душ из шампанского — на подиуме после награждения кубками и гимнов в честь победителя и команды победителя пилотам вручаются бутылки с шампанским и они, взболтав его, поливают друг друга и других участников процесса, отмечая таким образом успешный финиш в гонке.

Закрытый парк (фр. parc ferme): специально отведенное место на автодроме, где действуют особый режим работы с гоночными автомобилями, исключающими их обслуживание за исключением особо оговоренных случаев и процедур. Машины переводятся в закрытый парк непосредственно после заездов (гонок и, в некоторых сериях, квалификаций) для проведения технической инспекции, цель которой - убедиться в соответствии машин требованиям технического регламента.

Квалификация — соревнование участников перед гонкой, которое определяет положение гонщиков на стартовом поле. Обычно квалификация заключается в том, что гонщики проезжают один или несколько кругов по трассе, не соревнуясь друг с другом напрямую, но пытаясь показать наилучшее время прохождения круга.

Классификация — итоговый протокол, в котором указываются пилоты, прошедшие не менее определенного процента дистанции гонки (для Формулы-1 — не менее 90 %).

Клетчатый флаг — флаг, который показывается гонщикам на финише.

Кокпит (англ. cockpit) — открытая кабина гоночного автомобиля, в которую гонщик залезает сверху (например, в Формуле-1).

Комиссары — обсуживающий персонал гонки. В их задачу входит сигнализация пилотам с помощью предупреждающих флагов, эвакуация разбившихся машин, обеспечение чистоты трассы и безопасности. Как правило, бригада комиссаров обслуживает все гонки на отдельной трассе, а не все трассы серии.

Круг возвращения в боксы — круг в квалификации, на котором пилот, проехав свой быстрый круг и показав квалификационное время, в спокойном темпе возвращается в боксы.

Леденец — табличка, которой механики на пит-стопе отдают команды гонщику. Названа так из-за своего внешнего вида, по аналогии с конфетой на палочке.

Лоллипоп (англ. lollipop — леденец) — человек, который держит леденец на пите и отдает приказания всей команде механиков, обслуживающих машину пилота

Лучший круг — самый быстрый круг в гонке, то есть круг, который какой-то пилот (автор лучшего круга) проехал за наименьшее время среди всех гонщиков и всех кругов в гонке.

Маршалы — то же, что комиссары.

Машина безопасности — то же, что и пейс-кар.

Микст, или промежуточная резина — Шины специальных состава и конструкции, которые позволяют проводить гонку в условиях мокрой трассы или лёгкого дождя. Шины типа «микст» являются средним между сликами, предназначенными для абсолютно сухой трассы, и дождевыми, которые используются в условиях сильного дождя.

Монокласс — класс автогонок, в котором разрешены автомобили только одной определённой марки. К таким относятся, например, А1 Гран-при или Формула Русь.

Нон-стоп — тактика пит-стопов, заключающаяся в отсутствии таковых. В настоящее время практически не употребляется.

Паддок — специальное место, служащее для развертывания моторхоумов команд и пребывания высокопоставленных личностей.

Пейс-кар (англ. pace car), или машина безопасности — специальный автомобиль, который выезжает на гоночную трассу в экстренных случаях для того, чтобы снизить скорость пелетона. Это происходит обычно в случае аварии одного из автомобилей, когда требуется время, чтобы убрать опасные обломки с трассы. Во время присутствия на трассе машины безопасности пилоты не имеют права обгонять ни друг друга, ни пейс-кар (за исключением специально оговоренных в правилах случаев), в связи с чем вынуждены придерживаться сравнительно медленного темпа последнего.

Пелетон, или пелотон — множество машин, участвующих в гонке.

Пилот — то же, что и гонщик, водитель гоночного автомобиля.

Пит-лейн (англ. pit lane) — часть гоночной трассы, на которой располагаются боксы команд, участвующих в гонке. На пит-лейн производятся пит-стопы. Обычно, заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость согласно ограничениям данной гоночной серии.

Пит-стоп (англ. pit-stop) — остановка автомобиля на пит-лейн, во время которой машину могут дозаправить, сменить резину, произвести ремонт и т. д. согласно нуждам пилота и правилам данной гоночной серии.

Подиум — первые 3 места на финише гонки, пилоты, занявшие эти места, а также площадка (трёх уровней по высоте), на которую восходят пилоты. Обычно пилотам на подиуме вручаются кубки, а затем гонщики устраивают душ из шампанского.

Поул-позиция, поул (англ. pole position) — первая позиция на стартовой решётке. Её занимает гонщик, выигравший квалификацию. В автогонки термин пришел из скачек. Дистанция для бега на ипподроме зачастую размечается столбами (англ. pole). Старт может даваться с разных точек, но конец забега всегда наступает у финишного столба. Поскольку ипподром представляет собой овал, то лошадь, которая держится ближе всего к центру овала, проходит наименьшую дистанцию. Таким образом, позиция у столба (pole-position) является наилучшей для бега. А в гонках, соответственно, таковой становится первая позиция на стартовой решетке.

Проезд по пит-лейн (англ. drive-through) — один из штрафов, которым карается гонщик за нарушение правил. Смысл его в том, что гонщик проезжает по пит-лейн, с ограничением скорости, принятым в данной гоночной серии. Более мягкий, чем стоп-энд-гоу. В Формуле-1 даётся за пересечение белой линии на пит-лейн и за превышение скорости на пит-лейн.

Псевдослики (англ. pseudoslicks) — модификация сликов, отличающая от последних тем, что содержат четыре канавки, параллельные плоскости движения колеса. Псевдослики введены в некоторых гоночных сериях (в частности, в Формуле-1) для искусственного снижения скорости ввиду снижения сцепления шины с трассой.

Прогревочный круг — в квалификации и гонке круг, который гонщик преодолевает в сравнительно медленном темпе и стараясь нагреть резину шин до оптимальной температуры. В случае если после прогревочного круга надо сразу уходить на боевой круг, значение прогревочного круга заключается и в разгоне на финишной прямой с тем, чтобы начать боевой круг максимально быстро.

Промежуточная резина — то же, что и микст.

Рента-драйвер — пилот, который сам платит команде за участие в гонках (вместо того, чтобы команда платила пилоту). Как правило, рента-драйверами являются богатые люди, состоявшиеся в автогонках, которые желают попробовать себя в более высоком классе гонок (пускай даже за команду-аутсайдера).

Свободные тренировки — заезды, которые проводятся до квалификациии и гонки, позволяющие гонщикам познакомиться с трассой, опробовать машину и подготовить ее к гонке.

Слики (англ. slicks) — абсолютно гладкие шины, не имеющие ни канавок, ни иных элементов, замедляющих движение. В автогонках в большинстве случаев используются именно слики. Форма сликов представляет собой гладкий тор и является оптимальной для сцепления с сухой асфальтовой трассой. В дождь и на грунтовых трассах применяются протекторные шины.

Слипстрим (англ. slipstream) — езда непосредственно за другим автомобилем, в завихрённой зоне. Сопротивление воздуха уменьшается как для едущего сзади, так и (в меньшей степени) для едущего спереди. Слипстрим — важная часть тактики в гонках по овальным трассам, так как позволяет сэкономить топливо и оттянуть пит-стоп, либо разогнаться и совершить обгон. Недостаток езды в слипстриме — сильная недостаточная поворачиваемость.

Сплэш-энд-дэш (англ. splash-and-dash — буквально «плеснул и рванул»), сплэш-энд-гоу — очень короткий пит-стоп, на котором в машину заливается немного топлива (без смены шин). Может иметь место, например, при небольшом недостатке топлива (напр. Мика Хаккинен на Гран-При Венгрии 2001 года).

Споттер — в гонках на овальных трассах сидящий на трибуне наблюдатель. Задача споттера — сообщать гонщику путь маневрирования в трафике.

Старт с места (англ. standing start). Болиды выстраиваются на стартовой решётке в соответствии с некоторым порядком (обычно — согласно результатам квалификации). Старт происходит с места и даётся с помощью светофора или иным способом (редко).

Старт с хода (англ. rolling start). Болиды выстраиваются на стартовой решётке в соответствии с некоторым порядком, затем они следуют за пейс-каром в течение круга. Они не имеют права обгонять ни друг друга, ни пейс-кар. Незадолго до окончания круга пейс-кар сворачивает в боксы, а гонщики продолжают ехать без обгонов до конца круга. После пересечения болидом стартовой линии гонка начинается, в частности, даётся разрешение на обгон. В «Формуле-1» с хода стартовали четыре гонки: Спа-1997, Спа-2000, Интерлагос-2003 и Фудзи-2007.

Стартовая прямая — прямая, при пересечении которой пилот начинает прохождение круга. Часто стартовая прямая совпадает с финишной.

Стартовое поле (англ. starting grid) — место на стартовой прямой, где гонщики выстраиваются перед стартом гонки. Порядок мест на стартовом поле (расстановка) определяется по результатам квалификации. Конфигурация стартового поля определятся регламентом различных гоночных серий и техническими возможностями автодрома. Как правило, участники автомобильных гонок выстраиваются в две колонны. При этом обладатель поул-позиции располагается в непосредственной близости от линии старт, гонщик показавший второй результат в квалификации, занимает место с другой стороны трассы, отнесенное на несколько метров назад от первой позиции — и так далее. В некоторых видах автоспорта гонщики располагаются по трое в ряд и/или выстраиваются в шахматном порядке.

Стюарды — то же, что комиссары

Стоп-энд-гоу (англ. stop-and-go — «остановись-и-езжай») — штраф, которым гонщик карается за нарушение правил. Пилот заезжает в свои боксы, останавливается там (обычно на 10 секунд) и продолжает движение. В Формуле-1 он накладывается за срезание поворотов, намеренные столкновения и другие грубые нарушения правил.

Тест-пилот, третий пилот — гонщик, входящий в состав команды, но не принимающий участия в гонках. Его основной обязанностью является испытание машины на тестовых заездах. Тест-пилотами часто являются молодые гонщики, претендующие на будущий переход в основной состав. «Третий пилот» отличается от обычного тест-пилота тем, что участвует в тренировочных заездах перед гонкой и должен быть готов заменить гонщика основного состава в случае травмы.

Финишная прямая — в кольцевых автогонках прямая, при пересечении которой гонщик считается закончившим круг. Пересекая финишную прямую после прохождения последнего круга гонки, пилот заканчивает гонку. Пересечением финишной прямой автомобилем считается пересечение её передней частью автомобиля. В кольцевых гонках финишная прямая обычно совпадает со стартовой.

Формула Русь — Гоночный автомобиль класса формула. Сконструированный и производящийся в России, для Российских автомобильных гонок.

Хет-трик — достижение гонщика, выигравшего квалификацию и гонку, и показавшего в ходе гонки лучшее время круга (ср. большой шлем).

Шикана — последовательность поворотов.

Шпилька — резкий поворот менее 180 и более 90 градусов, соединяющий две прямых.

Эска — связка поворотов в форме латинской буквы S.

| Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

www.simracing.su

Канадский гонщик Лэнс Стролл подписал контракт с “Уильямсом”

Иван Матушкин Иван Матушкин

Фото: WIlliams Martini Racing

Стролл: образцовый рента-драйвер или будущая звезда Формулы-1?

Отец-миллиардер, разгромная победа в Формуле-3, шикарная подготовка или неопытность и юность — что важнее в случае Стролла?

3 ноября 2016, 19:15 Авто / Формула-1

3 ноября подтвердилось то, чего все давно ждали: в 2017 году в “Уильямсе” дебютирует 18-летний канадец Лэнс Стролл. Путь в Формулу-1 ему проложили два фактора — отец-миллиардер и успехи в младших сериях. Разбираемся, какой из них оказался важнее и чего ждать от дебютанта.

Рента-драйвер

Стролл, пожалуй, самый богатый пилот Формулы-1. Состояние его отца оценивается в $ 2,4 млрд, а за место сына в кокпите он, по неподтверждённой информации, заплатил $ 35 млн. Ещё около $ 40 млн ушло на то, чтобы подготовить Лэнса к “Королевским гонкам”. В такой ситуации неудивительно, что новобранца “Уильямса” записывают в рента-драйверы.

Минусы Лэнса очевидны: он неопытен, не проверен на уровне лучших младших серий и не успел зарекомендовать себя на пятничных тренировках Ф-1. Победа в Формуле-3 — не самый яркий показатель: Феликса Розенквиста и Раффаэле Марчьелло в Ф-1 мы до сих пор не видели, а Даниэль Хункаделья ограничился годом в роли тест-пилота. Эстебан Окон боевым пилотом на вершине автоспорта стал, но далеко не сразу, а его уровень ещё требует подтверждения. Помимо двух лет в Ф-3 у канадца есть ещё чемпионский титул в итальянской Ф-4 и всё. Согласитесь, легко найти куда более опытных и титулованных юниоров.

Ещё одним минусом для Стролла может стать потенциальный спад “Уильямса”. Последние годы команда неизменно ползёт вниз с тех пор, как в конце 2014 года стала второй силой в Ф-1. Нет сомнений, что взлёт “Уильямса” обеспечили новые моторы “Мерседеса” и заточенная под них аэродинамика с низкой прижимной силой и высокой максимальной скоростью. Однако ответить на развитие болидов конкурентов в Гроуве не смогли и сейчас обитают на пятой строчке Кубка конструкторов.

В 2017-м обстоятельства станут ещё сложнее. “Ред Булл” вернулся, а с моторами “Рено” наверняка вернётся и “Торо Россо”. Планирует шагать вверх и сама заводская команда с французскими движками. “Макларен” и «Хонда» тоже прибавляют с каждым годом. “Феррари” и “Мерседес” вряд ли пойдут на резкий спад, а есть ещё “Форс Индия” и, чем американский чёрт не шутит, “Хаас”. Таким образом, даже бороться за место в первой пятёрке “Уильямсу” будет непросто.

Лэнс Стролл, пожалуй, самый богатый пилот Формулы-1.

Вдобавок никто не знает, на что способен Стролл в жёсткой борьбе. По слухам в Ф-3 его партнёрам по команде запрещали атаковать канадца на трассе, а реальных соперников у “Према” не было. Ближайший соперник и партнёр Лэнса Максимиллиан Гюнтер финишировал впереди него лишь четырежды, и в трёх случаях борьбы между ними быть не могло, так как канадец слишком сильно отставал. Лэнс уносился к победам ракетой, но одно дело лидировать на чистой трассе при явно лучшей технике, и другое — толкаться боками в середине пелотона Ф-1. Между тем в 2015-м на счету Лэнса был целый ряд жёстких аварий.

Звезда

Стролл смог зацепиться за победу уже в дебютном сезоне в Формуле-3, когда ему и 17 лет не исполнилось, а в чемпионате его опередили лишь более опытные Розенквист, Джовинацци и Деннис да Шарль Леклер, который пусть на чуть-чуть, но постарше. Вдобавок, двое из них ехали на той же машине, что и Стролл.

В итальянской Формуле-4 Лэнс стал чемпионом с первой попытки. Мику Шумахеру это не удалось.

В сезоне-2016 Стролл выиграл 14 гонок из 30 и опередил ближайшего конкурента на 187 очков. Для сравнения, Макс Ферстаппен ушёл из Ф-3 на повышение после третьего места в первенстве. Правда, был на год помладше. В итальянской Формуле-4 Лэнс тоже смотрелся впечатляюще: выиграл семь гонок из 18 и стал чемпионом с первой попытки. Мику Шумахеру это, например, не удалось.

Что касается проблем “Уильямса”, то они в известной степени связаны с нехваткой финансирования. Чтобы бороться с гигантами в развитие болида, нужно вкладывать в него немалые средства. И тут может помочь Стролл-старший.

Лоуренс уже вложил крупную сумму в развитие сына, оплатив для него личный симулятор, работу на трассах Ф-1, тестовую команду “Уильямса” и пятерых сотрудников “Мерседеса” чтобы только приглядывать за мотором. По словам Пэта Симондса, в “Королевские гонки” давно никто не приходил настолько подготовленным.

В Формуле-1 уже привыкли к рента-драйверам, но чаще всего это были неплохие пилоты из верхней части таблицы одной из младших серий. И их спонсорские деньги имели свойство кончаться. У Лоуренса Стролла вполне хватит средств на пару команд в Ф-1 (недаром до сотрудничества с “Уильямсом” он, по слухам, пытался выкупить “Заубер”), а его сын очевидно талантлив. Ведь даже на лучшей технике надо уметь побеждать.

Главный вопрос — психологическая готовность Лэнса из явного фаворита и любимчика фортуны стать ещё одним парнем, которому надо выгрызать успех. Если он её проявит, то мы получим второго Ферстаппена. А делать чемпионов в “Уильямсе” ещё не так давно умели.

www.championat.com

Стролл: образцовый рента-драйвер или будущая звезда Формулы-1?

Стролл: образцовый рента-драйвер или будущая звезда Формулы-1?

3 ноября подтвердилось то, чего все давно ждали: в 2017 году в “Уильямсе” дебютирует 18-летний канадец Лэнс Стролл. Путь в Формулу-1 ему проложили два фактора — отец-миллиардер и успехи в младших сериях. Разбираемся, какой из них оказался важнее и чего ждать от дебютанта.

Рента-драйвер

Стролл, пожалуй, самый богатый пилот Формулы-1. Состояние его отца оценивается в $ 2,4 млрд, а за место сына в кокпите он, по неподтверждённой информации, заплатил $ 35 млн. Ещё около $ 40 млн ушло на то, чтобы подготовить Лэнса к “Королевским гонкам”. В такой ситуации неудивительно, что новобранца “Уильямса” записывают в рента-драйверы.

Минусы Лэнса очевидны: он неопытен, не проверен на уровне лучших младших серий и не успел зарекомендовать себя на пятничных тренировках Ф-1. Победа в Формуле-3 — не самый яркий показатель: Феликса Розенквиста и Раффаэле Марчьелло в Ф-1 мы до сих пор не видели, а Даниэль Хункаделья ограничился годом в роли тест-пилота. Эстебан Окон боевым пилотом на вершине автоспорта стал, но далеко не сразу, а его уровень ещё требует подтверждения. Помимо двух лет в Ф-3, у канадца есть ещё чемпионский титул в итальянской Ф-4 и всё. Согласитесь, легко найти куда более опытных и титулованных юниоров.

Ещё одним минусом для Стролла может стать потенциальный спад “Уильямса”. Последние годы команда неизменно ползёт вниз с тех пор, как в конце 2014 года стала второй силой в Ф-1. Нет сомнений, что взлёт “Уильямса” обеспечили новые моторы “Мерседеса” и заточенная под них аэродинамика с низкой прижимной силой и высокой максимальной скоростью. Однако ответить на развитие болидов конкурентов в Гроуве не смогли и сейчас обитают на пятой строчке Кубка конструкторов.

В 2017-м обстоятельства станут ещё сложнее. “Ред Булл” вернулся, а с моторами “Рено” наверняка вернётся и “Торо Россо”. Планирует шагать вверх и сама заводская команда с французскими движками. “Макларен” и «Хонда» тоже прибавляют с каждым годом. “Феррари” и “Мерседес” вряд ли пойдут на резкий спад, а есть ещё “Форс Индия” и, чем американский чёрт не шутит, “Хаас”. Таким образом, даже бороться за место в первой пятёрке “Уильямсу” будет непросто.

Лэнс Стролл, пожалуй, самый богатый пилот Формулы-1.

Вдобавок, никто не знает, на что способен Стролл в жёсткой борьбе. По слухам, в Ф-3 его партнёрам по команде запрещали атаковать канадца на трассе, а реальных соперников у “Према” не было. Ближайший соперник и партнёр Лэнса Максимиллиан Гюнтер финишировал впереди него лишь четырежды, и в трёх случаях борьбы между ними быть не могло, так как канадец слишком сильно отставал. Лэнс уносился к победам ракетой, но одно дело лидировать на чистой трассе при явно лучшей технике, и другое — толкаться боками в середине пелотона Ф-1. Между тем в 2015-м на счету Лэнса был целый ряд жёстких аварий.

Звезда

Стролл смог зацепиться за победу уже в дебютном сезоне в Формуле-3, когда ему и 17 лет не исполнилось, а в чемпионате его опередили лишь более опытные Розенквист, Джовинацци и Деннис да Шарль Леклер, который пусть на чуть-чуть, но постарше. Вдобавок, двое из них ехали на той же машине, что и Стролл.

В итальянской Формуле-4 Лэнс стал чемпионом с первой попытки. Мику Шумахеру это не удалось.

В сезоне-2016 Стролл выиграл 14 гонок из 30 и опередил ближайшего конкурента на 187 очков. Для сравнения, Макс Ферстаппен ушёл из Ф-3 на повышение после третьего места в первенстве. Правда, был на год помладше. В итальянской Формуле-4 Лэнс тоже смотрелся впечатляюще: выиграл семь гонок из 18 и стал чемпионом с первой попытки. Мику Шумахеру это, например, не удалось.

Что касается проблем “Уильямса”, то они в известной степени связаны с нехваткой финансирования. Чтобы бороться с гигантами в развитие болида, нужно вкладывать в него немалые средства. И тут может помочь Стролл-старший.

Лоуренс уже вложил крупную сумму в развитие сына, оплатив для него личный симулятор, работу на трассах Ф-1, тестовую команду “Уильямса” и пятерых сотрудников “Мерседеса” чтобы только приглядывать за мотором. По словам Пэта Симондса, в “Королевские гонки” давно никто не приходил настолько подготовленным.

В Формуле-1 уже привыкли к рента-драйверам, но чаще всего это были неплохие пилоты из верхней части таблицы одной из младших серий. И их спонсорские деньги имели свойство кончаться. У Лоуренса Стролла вполне хватит средств на пару команд в Ф-1 (недаром до сотрудничества с “Уильямсом” он, по слухам, пытался выкупить “Заубер”), а его сын очевидно талантлив. Ведь даже на лучшей технике надо уметь побеждать.

Главный вопрос — психологическая готовность Лэнса из явного фаворита и любимчика фортуны стать ещё одним парнем, которому надо выгрызать успех. Если он её проявит, то мы получим второго Ферстаппена. А делать чемпионов в “Уильямсе” ещё не так давно умели.

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Pinterest

nova-sport.ru


Смотрите также